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11月11日，软通动力公告，持股9.7%的公司股东CEL Bravo由于自身资金安排的原因，拟通过大宗交易方式在公告发布之日起15个交易日之后的3个月内减持持有的公司股份，减持公司股份不超过952.94万股(占公司总股本比例1%)。 2024年第三季度，汽车制造领域发布了三季报的23家上市公司中，销售费用超过5亿元的上市公司有8家，占比34.8%。 销售费用额度排名前三的企业为：比亚迪、上汽集团、塞力斯。 销售费用占比排名前三的企业为：赛力斯、北汽蓝谷、安凯客车。 关联阅读： 谁是最赚钱的车企

近日靠谱的股票加大杠杆，比亚迪要求供应商降本的消息一石激起千层浪。 对此，11月28日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博疑似回应上述事件称：与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。 除此之外，她还表示，特斯拉上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期和去年比又缩短了，现在只需要90天左右。 11月27日，一封疑似比亚迪集团执行副总裁何志奇发给供应商的邮件在网络曝光，邮件显示，出

2.其中,云端HCM解决方案的订阅产生的收入为人民币338.8百万元,同比增加14.3%,占总收入的77.6%。 贝特瑞便是固态电池产业链企业的代表，公司是全球负极材料产业头部企业，在新能源电池产业链上具有举足轻重的地位。同时，公司在固态电池领域已有前瞻性布局，已形成初步的产业化。据半年报披露，在固态电解质领域，公司采用了氧化物固态电解质、聚合物固态电解质及硫化物固态电解质三条技术路线，助力提升固态电池的安全、倍率性能及能量密度，已开发出多款新型固态电解质材料，其中低成本、高离子电导率的LAT

中国汽车制造商正在推翻曾经占据主导地位的日本竞争对手。 据媒体报道，日本汽车的全球生产份额已经从二十年前的20%下降到11%，而中国汽车则迅速崛起，占全球汽车制造的近40%。中国汽车制造商凭借低成本电池和灵活的供应链优势，正向东南亚、中东和非洲扩展，挑战丰田、本田、三菱等日本品牌在这些市场上长期占据的统治地位。 根据彭博社的一份新报告，中国汽车制造商的崛起已经威胁到了日本品牌的传统优势，这些日本品牌在中国品牌的竞争下陷入了困境。 2019年到2024年期间，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、